因高压电池电芯存在安全隐患，大众汽车正在全球范围内召回电动汽车。
近日，德国联邦汽车运输管理局（KBA）公布的召回备案显示，这份涉及约7.27万辆车辆的召回分为三批执行，仅德国本土范围内就有约1万辆，覆盖车型包括2022至2025年生产的大众ID.3、ID.4、ID.7、ID.Buzz，以及西班牙子品牌Cupra 2022至2024年生产的Born车型。
ID系列电动车非首次召回
在KBA这次公告之前，美国和英国等国家已启动召回行动。
大众汽车英国公司官网已发布了召回活动公告。公告信息显示，大众汽车内部质检发现部分高压电芯不符合质量标准，问题来自电芯供应商生产环节。极少数情况下，缺陷电芯热负荷异常升高，存在起火风险，目前缺陷根本原因仍在调查。现阶段的临时管控方案为部分车辆通过OTA远程将受影响车辆充电上限限制至80%，其余车辆靠纸质警示贴纸和车主信函提示。2022年至2025年间由该特定供应商生产高压电池的ID.3、ID.4、ID.7车型，需要接受检查，以确保电池内部零部件符合大众汽车的高质量标准。
不过，大众汽车和KBA公布的召回备案中均未披露电池供应商的名称。但在美国市场，NHTSA已于9月30日披露了召回公告，涉及22524辆ID.4，涉事高压电芯供应商为韩国电池企业SK On。文件显示，故障根本原因尚在调查，特定充电工况叠加电池电量高于80%时，电芯内部存在触发热蔓延、引发车辆火灾的可能性。
这并非大众汽车美国公司首次出现SK On电芯相关的ID.4召回。今年1月，大众汽车在美国召回了约4.4万辆ID.4，其中一部分车辆的召回原因为SK On生产的电芯电极错位问题，处置方式同样以限制充电作为过渡手段。
值得注意的是，目前中国市场尚未发布大众汽车ID.系列车型的召回公告，在中国市场，大众电芯供应商主要是宁德时代，国轩高科则已进入大众在华新车型供应链。
公开信息显示，MEB平台电动车采用区域分供的供应链模式。美版ID.4在美国本土生产，配套SK On美国工厂的高镍三元电芯。欧洲市场则长期多供应商并行，SK On、LG新能源、三星SDI均在定点名单内，不同工厂、不同生产周期会切换电芯来源。
韩系电池安全召回频发
除了大众汽车外，SK On还是现代、起亚旗下多款纯电车型的供应商，部分电动车今年在美国市场也启动过电池起火风险召回，原因是部分电动车高压电池内部可能存在制造缺陷，电池电芯内部可能存在电极错位。在电动车行驶或进行直流快充时，如果电池内部存在严重制造缺陷，电极错位可能引发短路。短路会造成局部过热，一旦热量继续积累，就可能触发热失控。
另一家韩国电池企业LG新能源此前引发了更大规模的召回事件。2020至2021年，通用雪佛兰Bolt、现代Kona EV相继曝出电池起火，涉事电芯由LG新能源供应，根源是负极极耳折叠、隔膜褶皱等制造缺陷，电池静置状态下也可能发生内短路起火。其中，现代汽车为Kona EV召回损失了约9亿美元；2021年，通用汽车宣布已与LG达成赔偿协议。根据协议，LG将赔偿通用汽车因电池生产缺陷而召回雪佛兰Bolt的相关费用，共计19亿美元。
此外，三星SDI也曾在配套高端插混车型时出现电芯故障召回。2025 年 2 月，三星 SDI 因隔膜制造受损在全球召回超18万辆插混车型，涉及Jeep牧马人4xe、大切诺基4xe等。
电动车大规模召回事件再次将韩系动力电池的安全争议推至台前。SK On、LG新能源、三星SDI三家韩国头部电池企业，长期将高镍三元作为核心路线，凭借更高的能量密度匹配欧美车企长续航需求，曾拿下大量海外定点订单。
但业内认为，高镍材料化学活性更强，对生产洁净度、极片对齐精度、隔膜品质、封装工艺的容错窗口狭小，微小制造瑕疵在高电量、快充工况下，就有可能诱发内短路，进而热失控。高镍三元仍会在高端长续航车型保有一席之地，但单纯追逐能量密度的阶段已经过去，制造一致性、安全冗余、全生命周期成本，正在成为车企遴选电池供应商的核心考量。
和韩系厂商侧重高镍三元的选择不同，中国动力电池企业近几年一方面通过新技术大规模推广热稳定性更好、安全容错更高的磷酸铁锂路线；另一方面在三元体系上，普遍在隔膜、热管理、BMS预警、安全冗余设计上加码。
SNE Research数据显示，近年国内电池企业全球动力电池装车量占比已经突破70%，韩系三巨头合计份额则持续收缩。今年前八月，装车量前十的电池企业中有七家来自中国，宁德时代和比亚迪分别以39.4%和15.1%拿下冠亚军，LG新能源以8.1%份额位居第三，SK On则排在第八位，而三星SDI已不在前十榜单之列。
一方面，磷酸铁锂在成本、循环寿命、安全稳定性上优势明显，近年全球装车占比持续走高，韩系企业在磷酸铁锂领域布局较晚，在经济型乘用车、储能市场竞争力偏弱。另一方面，为保住欧美本土订单，SK On、LG新能源持续在美国、欧洲落地本地化工厂，固定投入高企，叠加高镍工艺良率管控难度大，一旦出现批量质量偏差，召回赔付、客户定点信任流失的代价较高。
目前欧美车企普遍采用多供应商策略，同一款车型跨区域切换电芯厂商，以此分散供应链风险，但也抬升了整车验证的复杂度，出现同车型在不同区域质量表现分化的现象。
值得注意的是，今年9月份，大众汽车宣布联手中国合作伙伴国轩高科，斥巨资投资欧洲电池业务，双方在西班牙、斯洛伐克、摩洛哥设立三家合资公司，布局电芯与正极材料产能，项目总投资约32.22亿欧元。双方以共建欧洲本地化电池供应体系为目标组建合资公司，电池产能布局主要用于满足大众汽车的欧洲市场需求，正极材料产能布局主要用于保障公司海外电池基地的原材料供应。
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武子晔
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